3月31日下午，中铁北京工程局合安高铁项目无砟轨道底座板正式开始线上施工，标志着合安高铁无砟轨道施工全面开启。
据了解，高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，而无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。所以无砟轨道施工精度要求高，路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求，高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
合安铁路设计时速为350km每小时，为保证高铁运营后运行速度及平顺性不受影响，项目部从施工方案、资源配置、施工组织、现场盯控及安全防护等方面着手，多次召开施工现场部署会，对无砟轨道施工工艺及标准进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化，确保项目的无砟轨道成品满足设计要求。
为确保施工工序井井有条，合安高铁技术人员与监理层层把关，严格比照无砟轨道线外试验底板施工工艺及数据进行首件底座板浇筑。浇筑过程中，项目部技术、安质人员全过程监控，从而保证无砟轨道首次线上施工顺利进行。
合安高铁桐城段总施工长度是无砟道床75.541铺轨公里，CRTSⅢ型轨道板(带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构)13826块，目前正在进行无砟轨道浇筑，预计于2019年11月30日施工结束。
合安高铁是合肥至南昌间快速客运主通道，在“十三五”期间是京九高速铁路重要组成部分。此段道路开通后合肥市到安庆市路程时间将缩短至40分钟左右，促进沿线的合肥、六安、安庆市的发展将走上“快车道”。
来源（中国交通在线 ）
